运价持续下滑，惊现零”运价、“负”运价情况-k8凯发天生赢家一触即发人生

受全球范围内需求疲软、经济前景低迷影响，市场主要航线运价均持续下滑，且可能长期处于下行通道。

最新一期上海集装箱运价指数（scfi）为2847.62点，较上期下跌306.64点，跌幅为9.7%，创疫情以来最大单周跌幅，且已连续12周下跌。

scfi最新一期主要航线运价继续全数走跌：

远东到美西运价从上周5134美元大幅下滑至3959/feu，周跌1175美元，大跌22.9%；

远东到美东运价8318美元/feu，周跌483美元，下跌5.5%；

远东到欧洲运价4252美元/teu，周跌189美元，下跌4.3%；

远东到地中海运价为4774美元/teu，周跌297美元，下跌5.9%；

波斯湾航线运价为1767美元/teu，周跌290美元，下跌14.1%。

澳新航线运价为2662美元/teu，周跌135美元，下跌4.8%。

南美航线运价为7981美元/teu，周跌847美元，跌幅9.6%。

其中，美西、波斯湾、南美航线跌幅较大，周跌分别达22.9%、14.1%与9.6%。美西航线运价一周暴跌1175美元，跌破4000美元，跌幅近23%。

上海航运交易所分析师认为，当前由于通胀持续处于高位，美联储被迫继续采取加息缩表等方式以遏制通胀，未来美国经济形势有进一步恶化的趋势。

美国市场运输需求增长乏力，供需基本面较为疲软，使得美西航线运价出现大幅下跌。

班轮咨询公司vespucci maritime首席执行官lars jensen表示，过去两年支撑海运费率飙升的运力短缺已经结束，运价将继续下降。

“目前数据显示，对高运费的基本支撑现在已经基本消失，预计还会进一步减弱。”他说。

这位分析师补充道：“尽管运价下行的过程中还存在反弹，比如突发的短期需求的飙升或意外瓶颈的出现，可能导致暂时的运价反弹，但整体上看运价将继续向更正常的市场水平下降。只不过问题是究竟会跌多深？”

最新一期宁波出口集装箱运价指数（ncfi）报收于2160.6点，较上周下跌10.0%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。

泰越航线市场波动较大，由于该航线货运需求缺口较大，较上周下跌37.1%，即期市场订舱价格大幅下跌，出现少量“零”运价、“负”运价的情况。

欧地航线：航线延续供过于求的失衡状态，即期市场订舱价格继续下行，且环比跌幅创年内新高。

欧洲航线运价指数为2920.3点，较上周下跌10.8%；地东航线运价指数为2475.7点，较上周下跌11.2%；地西航线运价指数为3070.9点，较上周下跌11.6%。

北美航线：市场行情持续疲软，美东、美西航线运价指数环比跌幅均为年内最大值。

其中，美西航线即期市场订舱价格已跌破4000美元/feu。美东航线运价指数为2810.1点，较上周下跌4.6%；美西航线运价指数为2245.8点，较上周下跌16.3%。

中东航线：运输需求未见起色，即期市场订舱价格继续下跌，运价水平不足年初的三分之一。

中东航线指数为1125.2点，较上周下跌8.8%。

泰越航线：航线货运需求缺口较大，即期市场订舱价格大幅下跌，出现少量“零”运价、“负”运价的情况。泰越航线运价指数为226.1点，较上周下跌37.1%。

德路里的世界集装箱运价指数（wci）已连续27周下降，最新wci综合指数继续大幅下跌5%，至5661.69美元/feu，较去年同期下跌43%。

上海-洛杉矶运费下降9%即565美元至5562美元/feu；

上海-鹿特丹和上海-热那亚的运价分别下跌5%至7583美元/feu和7971美元/feu；

上海-纽约运价下降3%即265美元至9304美元/feu。

美国消费者需求保持得比欧洲好，东海岸的港口拥堵支撑了目前仍较高的费率。

德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。

此外，对于承运人来说，长期运费的前景同样令人担忧，因为它们面临接近合同续签的季节。

“需求正在下降，正如预期的那样，长期运费开始跟随现货市场设定的趋势波动。”运费基准公司xeneta的首席执行官patrik berglund表示。

目前运价下跌已经成为趋势，欧美主要港口罢工、拥堵程度将决定运价跌势速度，接下来就看库存消化、通胀缓解，是否有季节性需求、一般性商品补货，支撑运价。