【纺织头条】织造“颗粒未进”，聚酯市场要“吃不消”啦：pta社会库存突破200万吨，涤纶长丝库存逼近30天！-k8凯发天生赢家一触即发人生

近几日，朋友圈的布老板们都在忙着填写复工申请，终于要复工了，即使厂里工人没有来全，但是门市部总能开了，市场终于有了前进的迹象。

疫情爆发，市场摁下了暂停键，部分织造厂甚至已经停工2个月，一切订单都处于停滞状态，但着急的不止是布老板们，上游聚酯产业更是炸开了锅。

由于下游织造市场已停工将近两个月，但上游聚酯市场在春节期间依旧开工，因此在这段时间里，聚酯市场的库存已经达到了将近饱和的状态。

pta库存突破200万吨

截至目前，pta社会流通库存已经突破了200万吨，至226.5万吨附近，已经达到近4年来的库存高位。

pta库存不断走高的最主要原因依旧是下游织造市场的持续停工。春节期间，pta工厂负荷依旧保持在七成偏上，但下游聚酯工厂已降负至60%左右，供需失衡下，pta库存积累。

近阶段，pta厂家陆续开启了检修及降负计划：蓬威石化90万吨pta装置计划2月20日停车检修；汉邦石化1#70万吨pta装置2月3日检修、2#22万吨pta装置2月14日检修；恒力石化4#250万吨pta装置减产至半负运行......

装置检修或能在一定程度上缓解pta市场的供应压力，但从长远来看，一个方面2020年仍有pta新装置投产计划，另一方面，下游织造厂由于工人没有全部到位，负荷提升需要一定时间恢复，在这段时间内，pta将持续累库存。多空交织下，2020年pta市场的压力也不小。

乙二醇库存触底反弹

目前为止，乙二醇华东主港口的库存升至73万吨附近，接近自去年9月份以来的库存水平。

其实，2019年下半年开始，乙二醇基本面良好，一直处于去库存通道，且库存效果显著，低库存支撑着乙二醇行情不断向上拉涨。尤其是年底两个月，乙二醇华东港口由于天气原因封航不断，船只到货缓慢，实际到货量减少，场内可流通的现货趋紧，因此12月中旬，乙二醇华东主港口库存降至39.4万吨左右，刷新年内低位。

但从春节前开始，由于下游聚酯工厂多有检修，乙二醇开始进入了累库存阶段，年后又由于疫情原因，织造工厂迟迟未复工，乙二醇持续累库存周期。

同时，由于多套乙二醇装置检修，截至到上周，乙二醇周平均开工率在75%左右，虽有一定程度的下降，但总体来看负荷并不算低。且恒力1#90万吨/年乙二醇装置和恒力2#90万吨/年装置已在2月投产试车，等出料之后，乙二醇供应量再增大，加上近期物流受阻，港口发货不理想，持续累库存可能性将加大。

聚酯库存持续新高

2019年，聚酯行业一直被高库存的情况困扰着，聚酯工厂平均库存最高达到了24天，再加上年前那波去库存行情不利，截至春节放假之前，聚酯工厂的库存依然处在一个较高的位置。

根据中国绸都网在1月下旬的统计数据来看，聚酯市场整体库存集中在11-20天；具体产品方面，其中poy库存至5-8天，fdy库存至9-14天附近，而dty库存则至16-21天左右。

但经过一个春节的不断累库存，目前数据来看，poy库存已经升至16天左右，fdy库存升至17天左右，dty库存升至28天左右。

2019年涤纶长丝的价格一直处于下降态势，到了年尾，价格稍有所回升，但现在聚酯工厂库存“爆表”，在高压力之下，受需求拖累，涤纶长丝各产品价格重心有所下调。随着价格下行，涤丝现金流将被进一步压缩。

聚酯市场库存已经告急，好在下游织造已经开始陆续复工，库存有望在一定程度上得到缓解。但也不能操之过急，在疫情影响下，织造工厂负荷提升也是需要一段时间的，市场还是会有一个波动的过程。